怎么消音,汽車(chē)該怎么進(jìn)行降噪處理

我們所聽(tīng)到的汽車(chē)噪音主要包括發(fā)動(dòng)機噪音、胎噪及風(fēng)噪，目前市面上充斥著(zhù)大量所謂的“隔音材料”，尤其又以所謂的“吸音棉”為主，這些產(chǎn)品由于價(jià)格低廉，吸引了相當一部份做汽車(chē)隔音的車(chē)主。殊不知，這種所謂的“吸音棉”其實(shí)對于降低汽車(chē)噪音除了能起到一定的密封作用外，對于正真降低汽車(chē)噪音基本上是沒(méi)有作用的。

汽車(chē)的殼體是金屬結構，發(fā)動(dòng)機、輪胎振動(dòng)的傳導使這些金屬殼體發(fā)生劇烈共振，輻射出較強的噪聲；汽車(chē)金屬殼體的振動(dòng)往往存在著(zhù)一系列的共振蜂，相應的噪聲也具有與結構振動(dòng)一樣的頻率，即噪聲譜也有一系列的峰值，每個(gè)峰值頻率對應于一個(gè)結構共振頻率，這種由結構振動(dòng)引起的噪聲稱(chēng)為結構噪聲。

可以說(shuō)汽車(chē)主要的噪音來(lái)自于結構噪音。而對于汽車(chē)結構噪音有效的方法就是阻尼減振——在金屬結構上涂敷一層阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制結構振動(dòng)，從而減少噪聲輻射，是控制結構噪聲的有效方法，這種方法就是阻尼減振。

在抑制振動(dòng)的過(guò)程中阻尼的主要作用是：

(1) 衰減沿結構傳遞的振動(dòng)能量；

(2) 減弱共振頻率附近的振動(dòng)：

(3) 降低結構自由振動(dòng)或由沖擊引起的振動(dòng)。

對汽車(chē)金屬結構進(jìn)行阻尼處理一般有兩種方式：

一種是自由阻尼涂層，它是將阻尼材料直接粘貼或噴涂在需要減振的構件上。這種方式，工藝過(guò)程簡(jiǎn)單，成本低廉，是目前我國在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家普通采用的阻尼處理技術(shù)。

另一種方式是約束阻尼，它是在金屬板上先粘貼一層阻尼材料，其外層再覆蓋一層金屬薄板(約束板)，金屬結構振動(dòng)時(shí)，阻尼層也隨之振動(dòng)，但要受到外層金屬薄板的約束，故稱(chēng)之為約束阻尼層。這種方式的減振效果較好，但約束阻尼工藝復雜，成本較高。

目前市面上效果較好的隔音就是采用這種材料，這是一種環(huán)保、有彈性的、外覆鋁膜的丁基減震復合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地與金屬板或其它硬質(zhì)基底相粘合。與汽車(chē)金屬殼體貼附后形成雙金屬夾層，具有柔軟、壽命長(cháng)、施工方便、不需明火烘烤等特性，對車(chē)身的共振噪聲有很好的緩沖和衰減作用。材料最適宜的使用溫度范圍為-10℃到+60℃，可耐受的溫度在-54℃至+149℃之間，抗老化能力極強.少數裝飾店使用以瀝青為基材的減震材料。它的缺點(diǎn)是需高溫烘烤才能附著(zhù)在車(chē)身上，如溫度控制不均還會(huì )造成脫落，其減震吸音效果僅為高純度鋁箔復合材料的五分之一。

車(chē)身上需要做隔音處理的位置依次是車(chē)門(mén)、后備箱、車(chē)底盤(pán)、引擎蓋和車(chē)頂。超過(guò)80%的噪聲是通過(guò)車(chē)的車(chē)門(mén), 后備箱和底盤(pán)而傳入車(chē)內的，車(chē)門(mén)和后備箱的隔音是最基本的隔音措施。因此車(chē)主如果要解決車(chē)內的噪音問(wèn)題首先要解決制振問(wèn)題，而解決制振問(wèn)題一定要選擇阻尼性好的材料。

如果隔音作為汽車(chē)影音配套使用，在強勁低頻的振動(dòng)下，那對隔音的要求就更加高了。

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