聲屏障首要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的首要受力構件，它經(jīng)過(guò)螺栓或焊接固定在路途防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構件，它經(jīng)過(guò)高強繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內，構成聲屏障。聲屏障的規劃已較為充分地考慮了高架高速路途、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車(chē)輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美觀(guān)大方，制造精致，運輸、裝置方便，造價(jià)低，運用壽命長(cháng)，特別適用于高架高速路途和城市輕軌、地鐵的防噪聲運用，是現代化城市較理想的隔聲降噪設施。聲屏障高度在1m一5m間，掩蓋有用區域均勻降噪達10~15dB(A)(125Hz~40000Hz，1/3倍頻程)，達20dB(A)。一般來(lái)講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪作用就越好。聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的間隔等要素有關(guān)。聲屏障的減噪作用與噪聲的頻率成分聯(lián)系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪作用要好，但對于25Hz左右的低頻聲.則因為聲波波長(cháng)比較長(cháng)而很容易從屏障上方繞射過(guò)去，所以作用就差。一般，聲屏障對高頻聲可下降l0－15dB。聲屏障的高度，可依據聲源與接收點(diǎn)之間的間隔規劃，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪作用較好，應盡量使屏障接近聲源或接收點(diǎn)。

跳過(guò)聲屏障頂端繞射到達受聲點(diǎn)的聲能比沒(méi)有屏障時(shí)的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱(chēng)之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 表明，并跟著(zhù)Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何聯(lián)系和頻率的函數，它是決議聲屏屏障降噪作用的含義。 透射聲源發(fā)出的聲波透過(guò)聲屏障傳達到受聲點(diǎn)的現象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲丟失TL來(lái)評價(jià)。TL 大，透射的聲能??；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能或許削減聲屏障的刺進(jìn)丟失，透射引起的刺進(jìn)丟失的下降量稱(chēng)為透射聲批改量。用符號ΔLt表明。一般在聲學(xué)規劃時(shí)，要求TL －△Ld≥10dB，此刻透射的聲能能夠忽略不計，即△Lt≈0。當路途兩邊均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，跳過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì )下降聲屏障的刺進(jìn)丟失，由反射聲波引起的刺進(jìn)丟失的下降量稱(chēng)之為反射聲批改量，用符號△Lr 表明。為減小反射聲，一般在聲屏障靠路途一側附加吸聲結構。反射聲能的巨細取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價(jià)聲屏障吸聲結構的全體吸聲作用，一般選用降噪系數NRC。 障刺進(jìn)丟失的首要物理量。